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维斯塔潘和奥康到底谁错了 F1巴西站赛后_车家号

  

维斯塔潘和奥康到底谁错了 F1巴西站赛后_车家号_发现车生活_汽车之家

  其实作为我自己而言,我认为这是一起正常的赛道事故。奥康的超车并不是毫无道理,并且在二号弯入弯时也能明显的看到奥康已经没有办法躲开身前的红牛赛车。虽然这起事故说不上是维斯塔潘的问题,不过奥康也确实没有任何可以成功躲避的可能。然而,之后FIA对奥康的判罚却让我觉得自己的看法也许有失偏颇。不过幸运的是我们请到了一名在赛车圈浸淫多年的专业人士发表了一下他的看法。大家也可以借着这一件事来发表一下自己对整个事故的看法和体会。 F1巴西站已经结束了,维特尔的传感器葬送了潜在的好成绩,而梅赛德斯轮胎的高磨损更是让他们在和红牛的争夺中差点败下阵来。还好一个事故依然让汉密尔顿拖着接近损坏的引擎拿到了巴西站的冠军,而这起事故,便是今天的主题。 查理·怀汀也在之后对这件事发表了自己的看法。费尔南多·阿隆索,“如果慢车想回到领先圈,他应该跑出更快的圈速,从而让前车让过。而不是通过轮对轮的超车挤过去。而这起事故中奥康显然没有这么做。”但汉密尔顿发表了相反的看法,他认为奥康有权利去反套维斯塔潘,而维斯塔潘也应该尽量避免事故的发生才对。不论如何,巴西站已经结束。成绩已无法改变,FIA也做出了他们的决定。但车迷之间热闹的讨论还没有结束,如果你对这个事故有什么理解或者判断,也可以给我们留言讨(si)论(bi)。 如果赛会罚奥康是因为他“影响了争冠赛车”,那么这判罚跟2012年禁赛格罗斯让是因为他“干扰了积分榜领跑者争冠形势”又有什么区别?之所以FIA这么做,不过是为了维护了大车队的利益。但这一点我恕不敢苟同。如果赛会不尊重被套圈车手的权利,那接下来又有谁能够尊重FIA的判罚?至少对于笔者而言,很难做到。不仅如此,17年前的巴西站,老维斯塔潘被套圈后将领跑的蒙托亚撞出赛道双双退赛却没有对他做出任何判罚,这样是否有判罚的延续性可言?FIA做判罚的标准线又在何处?这已经不是第一次被人诟病的事情了。而至于其实维斯塔潘赛后抱怨是否有理,其实看当时汉密尔顿和Kimi的反应,大家也都略知一二。 比赛结束后这个事件便成为了F1围场议论的焦点,赛车评论员和许多车迷各执己见,对奥康和维斯塔潘的事故都表达出了自己的看法。大多数批评奥康的车迷都认为他的超车动作不仅没有尊重领跑的赛车,反而造成了事故影响了正常比赛的走势。而对维斯塔潘的批评则是在对后车防守时没有给后车留够一个车身的空间,并最后伤及自己。不仅如此,他赛后的鲁莽动作也被一些车迷所吐槽。 第44圈时,换上了全新超软胎的印度力量车手奥康在一号弯试图超越领跑的维斯塔潘回到领先圈时,与维斯塔潘发生了碰撞。这起事故导致维斯塔潘丢掉了领跑位置,奥康也因此获得了10秒罚停的处罚。而在赛后称重时,维斯塔潘与奥康之间出现了肢体接触,这也让维斯塔潘不久后被处以两日社会服务令的处罚。 首先,奥康的新胎更快,他拥有反套圈的权利,这一点维斯塔潘也认可的。那么按照规则,既然车手是有权利反套圈的,这起事件就应该按一般比赛位置争夺分析,而不存在“被套圈的车就应该“守好自己的位置而不影响领先圈车手”这种区别对待的说法。而在一至二号弯的争夺中,两车始终保持“有效并排”,即奥康的前翼至少在维斯塔潘的后轮前方。这种前提下,双方应至少给对方留一条行车线。但维斯塔潘在进二号弯的时候有留够足够的空间给奥康入弯吗?而奥康的赛车既然一直处于“有效并排”状态下,那奥康也就没有必须让的义务,但为什么赛会却罚了奥康十秒呢?我认为这是唯结果论。 ps:关于推搡奥康的事,有人觉得吃瓜不嫌事大,觉得维斯塔潘这是“真性情”,甚至希望多看这种场合。维斯塔潘的真性情固然让人喜爱,但这件事奥康并没有做错的情况下,着实找不到支持这种无理取闹行为的理由。毕竟这并不是表明自己支持维斯塔潘,而是暴露了自己支持暴力解决问题的本质。

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